Аннотация: дизельные генераторы являются надежной гарантией для производства электроэнергии, а их безопасная и эффективная работа имеет решающее значение для обеспечения производства платформы. Высокая температура воды в дизельных генераторах является одним из наиболее распространенных неисправностей, которые, если они не рассматриваются своевременно, могут распространяться на основные неудачи оборудования, влияя на производство и вызывая неисчислимые экономические потери. Температура во время работы дизельных генераторов, будь то температура масла или температура охлаждающей жидкости, должна находиться в пределах нормального диапазона. Для дизельных генераторов оптимальный диапазон рабочих мест для температуры масла должен составлять от 90 до 105 °, а оптимальная температура для охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 85 до 90 °. Если температура дизельного генератора превышает вышеуказанный диапазон или даже выше во время работы, считается перегретой работой. Операция перегрева представляет значительные риски для дизельных генераторов и должна быть быстро устранена. В противном случае высокая температура воды обычно вызывает кипение охлаждающей жидкости внутри радиатора, снижение мощности, снижение вязкости смазочного масла, увеличение трения между компонентами и даже серьезные неисправности, такие как вытягивание цилиндров и сжигание прокладки цилиндров.
1 、 Введение в систему охлаждения
В дизельных генераторах от 30% до 33% тепла, выделяемого сжиганием топлива, необходимо рассеять во внешний мир с помощью компонентов, таких как цилиндры, головки цилиндров и поршни. Чтобы рассеять это тепло, необходимо вынуждено непрерывно проходить достаточное количество охлаждающей среды, обеспечивая нормальную и стабильную температуру этих нагретых компонентов посредством охлаждения. Следовательно, системы охлаждения устанавливаются в большинстве дизельных генераторов, чтобы обеспечить достаточный и непрерывный поток охлаждающей среды и соответствующую температуру охлаждающей среды.
1. Роль и метод охлаждения
С точки зрения использования энергии охлаждение дизельных генераторов - это потеря энергии, которую следует избегать, но необходимо обеспечить нормальную работу дизельных генераторов. Охлаждение дизельных генераторов имеет следующие функции: во -первых, охлаждение может поддерживать рабочую температуру нагретых частей в пределах допустимого предела материала, что обеспечивает достаточную прочность нагретых частей в условиях высокой температуры; Во -вторых, охлаждение может обеспечить соответствующую разницу температуры между внутренними и внешними стенками нагретых деталей, уменьшая тепловое напряжение нагретых деталей; Кроме того, охлаждение также может обеспечить соответствующий зазор между движущимися частями, такими как поршень и цилиндра, и нормальным рабочим состоянием нефтяной пленки на рабочей поверхности стенки цилиндра. Эти охлаждающие эффекты достигаются с помощью системы охлаждения. В управлении следует учитывать оба аспекта охлаждения генератора дизельного топлива, не позволяя дизельному генератору быть переохлаждением из -за чрезмерного охлаждения и перегрева из -за отсутствия охлаждения. В наше время, начиная с минимизации потерь охлаждения до полного использования энергии сжигания, исследования по адиабатическим двигателям проводится как внутри страны, так и на международном уровне, и был разработан ряд высокотемпературных материалов, таких как керамические материалы, был разработан соответственно.
В настоящее время существует два метода охлаждения для дизельных генераторов: принудительное жидкое охлаждение и воздушное охлаждение. Подавляющее большинство дизельных генераторов используют первое.
2. Охлаждающая среда
В системе принудительного жидкого охлаждения дизельных генераторов обычно есть три типа охлаждающих жидкости: пресная вода, охлаждающая жидкость и смазочное масло. Пресноводная вода обладает стабильным качеством воды, хорошим эффектом теплопередачи и может использоваться для очистки воды для решения своей коррозии и масштабирования дефектов, что делает его идеальной охлаждающей средой широко широко используемой в настоящее время. Требования к качеству пресной воды дизельных генераторов, как правило, свободны от примесей в пресной воде или дистиллированной воде. Если это пресная вода, общая твердость не должна превышать 10 (немецкие градусы), значение pH должно составлять 6,5-8, а содержание хлорида не должно превышать 50 × 10-6. При использовании дистиллированной воды или полностью деионизированной воды, генерируемой ионными обменниками в качестве охлаждения пресной воды, необходимо уделять особое внимание обработке воды пресной воды, и необходимо провести регулярное тестирование, чтобы концентрация водоочистного агента достигла указанного диапазона. В противном случае коррозия, вызванная недостаточной концентрацией, является более серьезной, чем использование обычной жесткой воды (из -за отсутствия защиты от осадков из известковой пленки, образованного обычной жесткой водой). Качество воды охлаждающей жидкости трудно контролировать, а ее проблемы с коррозией и масштабированием являются заметными. Чтобы уменьшить коррозию и масштабирование, температура выходов охлаждающей жидкости не должна превышать 45 ℃. Следовательно, в настоящее время редко используется охлаждающая жидкость непосредственно для прохладных дизельных генераторов; Удельное тепло смазочного масла невелика, эффект теплопередачи является плохим, а высокотемпературные условия подвержены коксуну в охлаждающей камере. Тем не менее, это не представляет риска загрязнения маслом картера из -за утечки, что делает его подходящим в качестве охлаждающей среды для поршней.
3. Композиция и оборудование системы охлаждения
Из -за различных условий труда нагретых деталей необходимая температура, давление и базовая композиция охлаждающей жидкости также варьируется. Следовательно, система охлаждения каждого нагретого компонента обычно состоит из нескольких отдельных систем. Как правило, он разделен на три закрытых систем охлаждения пресной воды: цилиндр и головка цилиндра, поршень и топливный форсунок.
Пресная вода из выхода насоса с охлаждающим водным насосом цилиндра попадает в нижнюю часть каждого цилиндрического вкладыша через основную входную трубу воды из цилиндра и охлаждается вдоль маршрута от цилиндра до головки цилиндра до турбогрессового устройства. После того, как выпускные трубы каждого цилиндра объединяются, они охлаждаются водным генератором и выхлательницей пресной воды по пути, а затем входит в вход на вход на вход на вход на насос охлаждающего водяного насоса цилиндра; Другой путь входит в резервуар для расширения пресной воды. Старальная труба установлена между резервуаром для расширения пресной воды и насосом охлаждающего водяного насоса цилиндра для пополнения воды в систему и поддерживать давление всасывания насоса охлаждающей воды.
В системе существует датчик температуры, который обнаруживает изменения в температуре на выходе охлаждающей воды и контролирует температуру его на входе через тепловой клапан. Максимальная температура воды, как правило, не должна превышать 90-95 ℃, в противном случае датчик температуры воды будет передавать сигнал контроллеру, вызывая тревогу дизельного двигателя и инструктируя оборудование останавливаться.
Есть два метода охлаждения для дизельных генераторов: интегрированные и разделенные. Следует отметить, что в системе промежуточного охлаждения разделенного типа у некоторых моделей может быть область охлаждения промежуточного теплообменника, которая больше, чем у теплообменника для водяного теплообменника цилиндра, а инженеры -сервис -производитель часто совершают ошибки. Поскольку кажется, что вода цилиндра для цилиндра должна обмениваться гораздо большим теплом, но из -за небольшой разницы температур в промежуточном охлаждении и низкой эффективности теплообмена требуется большая зона охлаждения. При установке новой машины необходимо подтвердить с производителем, чтобы избежать переделки, влияя на прогресс. Температура на выходе вода охладителя, как правило, не должна превышать 54 градуса. Чрезмерная температура может генерировать соединение, которое адсорбирует на поверхности холодильника, влияя на эффект охлаждения теплообменника.
2 、 Диагностика и обработка высоких неисправностей температуры воды
1. Низкий уровень охлаждающей жидкости или неправильный выбор
Первая и легкая вещь, чтобы проверить, это уровень охлаждающей жидкости. Не будь суеверным в отношении низких переключателей тревоги на уровне жидкости, иногда забитые мелкие водопроводные трубы уровня выключателей могут вводить инспекторов. Более того, после парковки при высоких температурах воды необходимо дождаться, когда температура воды падает до пополнения воды, в противном случае это может вызвать основные несчастные случаи на оборудовании, такие как растрескивание головки цилиндров.
Специфичный для двигателя физический объект. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном резервуаре и своевременно пополняйте его, когда уровень жидкости низкий. Потому что, если в системе охлаждения дизельного генератора не хватает охлаждающей жидкости, это повлияет на эффект рассеивания тепла дизельного генератора и вызовет высокие температуры.
2. Заблокированный холодильник или радиатор (воздушное охлаждение)
Закупорка радиатора может быть вызвана пылью или другой грязью, или это может быть связано с изогнутыми или сломанными плавниками, которые ограничивают поток воздуха. При очистке воздухом или водой высокого давления, будьте осторожны, чтобы не сгибать охлаждающие плавники, особенно межкулетные охлаждающие плавники. Иногда, если холодильник используется слишком долго, слой соединения будет адсорбировать на поверхности холодильника, влияя на эффект теплообмена и вызывая высокую температуру воды. Чтобы определить эффективность охладителя, для измерения разницы температур между входом и вытешей водой теплообменника может использоваться пистолет измерения температуры для измерения температурной разницы между входом и выходной водой и температурой входной и выходной воды. Основываясь на параметрах, предоставленных производителем, можно определить, является ли более холодный эффект плохим или есть проблема с циклом охлаждения.
3. поврежденный воздушный дефлектор и крышка (воздушное охлаждение)
Дизельный генератор с воздушным охлаждением также должен проверить, повреждены ли воздушный дефлектор и крышка, так как повреждение может привести к циркуляции горячего воздуха на входе воздуха, влияя на эффект охлаждения. Выходная точка воздуха, как правило, должна быть в 1,1-2 раза превышает площадь охладителя, в зависимости от длины воздуховода и формы решетки, но не меньше, чем площадь охладителя. Направление лопастей вентилятора отличается, и есть также различия в установке крышки. При установке новой машины следует обратить внимание.
4. Повреждение вентилятора или повреждение ремня или ослабление
Регулярно проверяйте, является ли вентилятор дизельного генератора свободным и является ли форма вентилятора ненормальной. Поскольку ремень вентилятора слишком свободен, легко вызвать снижение скорости вентилятора, что приводит к тому, что радиатор не сможет оказывать свою способность рассеивания с надлежащим телом, что приводит к высокой температуре дизельного генератора.
Натяжение ремня нужно отрегулировать соответствующим образом. При ослаблении этого может быть не очень хорошо, быть слишком плотным может сократить срок службы опорного ремня и подшипников. Если ремень ломается во время работы, он может обернуться вокруг вентилятора и повредить холодильник. Подобные недостатки произошли при использовании ремня некоторыми клиентами. Кроме того, деформация вентилятора также может привести к тому, что способность радиатора рассеивания тепла не будет полностью использована.
5. Отказ термостата
Внешний вид термостата. Отказ термостата может быть предварительно оценен путем измерения разницы температур между температурой входа и выходной воды в резервуаре для воды и входом водяного насоса и выходным теплообменником с использованием пистолета температуры. Дальнейшая проверка требует разборки термостата, кипящего его водой, измерения температуры отверстия, полностью открытой температуры и полностью открытой степени для определения качества термостата. Требуется 6000 -я проверка, но обычно он напрямую заменяется в верхнем или верхнем и нижнем ремонте, и не проводится проверка, если в середине нет недостатков. Но если термостат поврежден во время использования, необходимо проверить, повреждены ли лопасти вентилятора охлаждающей воды и есть ли остаточный термостат в баке воды, чтобы избежать дальнейшего повреждения водяного насоса.
6. Водяной насос поврежден
Эта возможность относительно мала. Работочнее может быть повреждено или отделено, и можно определить, следует ли разбирать и осматривать его посредством комплексного суждения о измерении температуры оружия и датчике давления, и его необходимо отличить от явления воздухозаборника в системе. На дне водяного насоса есть выпускной выпускной, а капающая вода здесь указывает на то, что водяное уплотнение не удалось. Некоторые машины могут войти в систему через это, влияя на циркуляцию и вызывая высокую температуру воды. Но если при замене водяного насоса есть несколько капель утечки, его можно оставить необработанным и наблюдать для использования. Некоторые части больше не будут протекать после того, как в течение определенного периода времени работают.
7. В системе охлаждения есть воздух
Воздух в системе может влиять на поток воды, а в тяжелых случаях он может привести к выходу из строя водяного насоса, а система прекратила течь. Даже некоторые двигатели испытывали непрерывное переполнение воды из резервуара с водой во время эксплуатации, низкоуровневой сигнализации во время парковки и неправильное суждение от поставщика услуг производителя, думая, что газ сгорания от определенного цилиндра просочился в систему охлаждения. Они заменили все 16 прокладки цилиндра цилиндра, но неисправность все еще сохранялась во время работы. После того, как мы прибыли на сайт, мы начали исчерпывать из самой высокой точки двигателя. После того, как выхлоп был завершен, двигатель работал нормально. Следовательно, при рассмотрении неисправностей необходимо быть уверенным, что аналогичные явления были устранены, прежде чем сделать крупный ремонт.
8. Поврежденный масляный охладитель, вызывая утечку охлаждающей жидкости
(1) Феномен неисправности
Было обнаружено, что генератор, установленный в определенном блоке, непрерывно капает наружу от края смазывающего отверстия для щупа масла во время инспекции перед стартапом, оставляя мало охлаждающей жидкости в радиаторе.
(2) Обнаружение неисправности и анализ
После исследования известно, что до того, как дизельный генератор установил неисправность, во время строительства на строительной площадке не было обнаружено ненормальных явлений. Охлаждающая жидкость просочилась в масляную поддон после того, как дизельный генератор был закрыт. Основными причинами этой неисправности являются утечка масляного охлаждения или повреждение камеры для уплотнения цилиндров, герметизирующей водяной камеры. Итак, сначала, тест на давление проводилось на масляном радиаторе, что включало удаление охлаждающей жидкости из масляного охлаждения и входных и выпускных соединительных труб смазывания. Затем выходы охлаждающей жидкости блокировали, а на входе охлаждающей жидкости было введено определенное давление воды. В результате было обнаружено, что вода вытекала из порта смазочного масла, что указывает на то, что неисправность утечки воды находилась внутри масляного охлаждения. Разлом утечки охлаждающей жидкости была вызвана сваркой более прохладного ядра, и это могло произойти во время отключения дизельного генератора. Следовательно, когда набор дизельных генераторов закончил работу, не было аномальных явлений. Но когда дизельный генератор выключен, давление смазочного масла приближается к нулю, а радиатор имеет определенную высоту. В это время давление охлаждающей жидкости больше, чем давление смазочного масла, и охлаждающая жидкость будет течь в масляную поддон от отверстия холодильного сердечника, заставляя воду капать наружу от края отверстия для масляного щупа.
(3) Устранение неполадок
Разберите масляный холодильник и найдите расположение открытого сварного шва. После сварки повторной сварки были разрешены.
9. Утечка цилиндра цилиндра, вызывая высокую температуру охлаждающей жидкости
(1) Феномен неисправности
Дизельный генератор серии B. Во время капитального ремонта в ремонтной мастерке поршень, поршневые кольца, оболочки и другие компоненты были заменены, плоскость головки цилиндра была заземлена, а лайнер цилиндра был заменен. После основного капитального ремонта не было обнаружено никаких аномалий во время работы на процессе на заводе, но после доставки владельцу машины для использования произошла ошибка высокой температуры охлаждающей жидкости. Согласно обратной связи оператора, после достижения нормальной рабочей температуры температура охлаждающей жидкости достигнет 100 ℃ после бега в течение 3-5 километров. Если он припаркован в течение определенного периода времени и продолжает работать после падения температуры воды, он снова поднимется до 100 ℃ за очень короткий промежуток времени. Дизельный генератор не имеет ненормального шума, и из блока цилиндра не просачивается вода.
(2) Обнаружение неисправности и анализ
Дизельный генератор не имеет ненормального шума, а дым из выхлопной трубы в основном нормальный. Можно судить, что разрешение между клапаном, клапаном и направляющим стержнем в основном нормально. Сначала измерьте давление цилиндра с помощью датчика давления сжатия, а затем проведите базовую проверку системы охлаждения. Утечки воды или просачивание не было обнаружено, а уровень охлаждающей жидкости в радиаторе также соответствует правилам. При проверке работы водяного насоса после запуска не было обнаружено никаких аномалий, и не было очевидной разности температур между верхней и нижней камерами радиатора. Тем не менее, было обнаружено небольшое количество пузырьков, поэтому было подозревается, что прокладка цилиндра была повреждена. Следовательно, после удаления головки цилиндра и осмотра прокладки цилиндра, явного явления сжигания не было обнаружено. После тщательного наблюдения было обнаружено, что в верхней части цилиндра был поврежден повреждение, которое было выше, чем верхняя плоскость блока цилиндра. При установке прокладки цилиндра поршневое отверстие было точно размещено на внешнем круге поврежденной области, а прокладка цилиндра была промывки с верхней плоскостью поврежденного порта. Исходя из этого, можно сделать вывод, что плохое герметизация прокладки цилиндра приводила к тому, что газ высокого давления попадал на водный канал, что приводит к чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости.
(3) Устранение неполадок
После замены цилиндра вкладыша и затягивания болтов головки цилиндра в соответствии с указанным крутящим моментом, снова не было явления температуры высокой охлаждающей жидкости.
10. Долгосрочная операция перегрузки
Долгосрочная операция перегрузки дизельных генераторов может увеличить расход топлива и тепловую нагрузку, что приводит к высокой температуре воды. С этой целью следует избегать дизельных генераторов при долгосрочной операции перегрузки.
11. Двигательный цилиндр
Потягивание цилиндра двигателя генерирует большое количество тепла, вызывая повышение температуры масла и температуры воды цилиндра. Когда цилиндр сильно тянутся, белый дым будет излучен из вентиляционного порта картера, но небольшое вытягивание может показать только высокую температуру воды, и нет существенных изменений в вентиляции картера. Если изменение температуры масла больше не наблюдается, это трудно определить. Когда температура воды аномально высока, ее можно использовать в качестве возможности открыть дверь картера, осмотреть поверхность вкладыша цилиндра, своевременное обнаружение и избежать серьезных несчастных случаев по вытягиванию цилиндров. Во время осмотра необходимо проверить воздушную розетку картера в каждой смене. Если есть белый дым или значительное увеличение воздушного выхода, его необходимо остановить для проверки. Если в лайнере цилиндра нет аномалии, необходимо рассмотреть вопрос о том, есть ли плохая смазка, вызывающая высокую температуру масла. Точно так же в картере будет обнаружено увеличение воздушного выхода. Необходимо определить причину и обработать ее перед работой машины, чтобы избежать основных несчастных случаев на оборудование.
Вышеуказанное представляет собой несколько возможных причин, которые можно оценить от простых до сложных, в сочетании с другими возможными явлениями разлома, чтобы определить причину. При тестировании нового автомобиля или прохождения крупного ремонта необходимо измерить и регистрировать температуру воды на входе и выходе охладителя, входной и выходе машины и температурой каждой точки смазки в различных условиях нагрузки, поэтому, поэтому Что касается содействия сравнению параметров и своевременного исследования аномальных точек в случае машинных аномалий. Если с ним нельзя легко обработать, вы можете измерить несколько температурных точек и использовать следующий теоретический анализ, чтобы найти причину разлома.
3 、 Высокая температурная опасность и профилактические меры
Если дизельный генератор находится в состоянии «сухого сжигания», то есть работа без охлаждающей воды, любой метод охлаждения охлаждающей воды в радиатор в основном неэффективен, а дизельный генератор не может рассеять тепло во время работы. Во -первых, в состоянии бега, нефтяной наполнитель должен быть открыт, а смазочное масло должно быть быстро добавлено. Это связано с тем, что в полностью обезвоженном состоянии смазочное масло дизельного генератора испарится при большом количестве высокой температуры и должно быть быстро пополнено. После добавления смазочного масла двигатель должен быть отключен, и должен быть принят любой метод, чтобы выключить дизельный генератор и отключить масло. Одновременно управляйте стартером и пассивно управляйте дизельным генератором, непрерывно работает в течение 10 секунд с 5-секундным интервалом для поддержания этой частоты. Лучше повредить стартовый двигатель, чем защитить дизельный генератор, чтобы минимизировать серьезные несчастные случаи, такие как приклеивание или вытягивание цилиндра. Поэтому необходимо предпринять профилактические меры для системы охлаждения.
1. Регулирование рабочих параметров системы охлаждения
(1) Выходное давление насоса охлаждающей воды должно быть отрегулировано в пределах нормального рабочего диапазона. Обычно давление в пресной воде должно быть выше, чем давление охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить протекание охлаждающей жидкости в пресную воду и привести к ухудшению, когда охлаждает.
(2) Температура пресной воды должна быть отрегулирована до нормального рабочего диапазона в соответствии с инструкциями. Не позволяйте выходу на выходной температуры пресной воды слишком низкой (вызывая увеличение потери тепла, тепловое напряжение, низкотемпературная коррозия) или слишком высокой (вызывая испарение смазывающей масляной пленки на стенке цилиндра, интенсифицированный износ стенки цилиндра, испарение в камере охлаждения и быстрое старение кольца герметизации цилиндра). Для средних и высокоскоростных дизельных двигателей температура выхода, как правило, может контролироваться между 70 ℃ до 80 ℃ (без сжигания тяжелого масла, содержащего серу), а для двигателей с низкой скоростью его можно контролировать от 60 до 70 ℃; Разница температуры между импортом и экспортом не должна превышать 12 ℃. Как правило, рекомендуется приблизиться к допустимому верхнему пределу для температуры на выходе пресной воды.
(3) Температура выходной охлаждающей жидкости не должна превышать 50 ℃, чтобы предотвратить получение анализа соли и влияния на теплопередачу.
(4) Во время работы обходной клапан на трубе охлаждающей жидкости может использоваться для отрегулирования количества охлаждающей жидкости, попадающего в холодильник с пресной водой, или обходной клапан на трубе пресной воды можно использовать для отрегулирования количества пресной воды, попадающей в свежую водный кулер или температура охлаждающей жидкости. Современные недавно построенные корабль часто оснащены автоматическими устройствами управления температурой для пресной воды и смазочного масла, а их регулирующие клапаны в основном устанавливаются в трубопроводах пресной воды и смазочного масла для контроля количества пресной воды и смазочного масла, попадающего в холодильник.
(5) Проверьте поток охлаждающей воды в каждом цилиндре. Если необходимо отрегулировать поток охлаждающей воды, вытекающий клапан насоса охлаждающей воды должен быть отрегулирован, а скорость регулировки должна быть максимально медленной. Впускной клапан насоса охлаждающего водяного насоса всегда должен находиться в полностью открытом положении.
(6) Когда обнаруживается колебание охлаждающей воды цилиндра цилиндра, и регулировка неэффективна, она обычно вызвана наличием газа в системе. Причина должна быть идентифицирована и устранена как можно скорее.
2. Проводите регулярные проверки
(1) Регулярно проверяйте изменения уровня воды в аквариуме для расширения и шкафу для циркуляции пресной воды. Если уровень воды падает слишком быстро, причина должна быть быстро идентифицирована и устранена.
(2) Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, водопроводные трубы, водяные насосы и т. Д. Системы дизельного генератора и быстро идентифицируйте и удаляйте разломы, такие как масштаб и блокировка.
(3) Проверьте, блокируются ли фильтр охлаждающей жидкости и клапан охлаждающей жидкости мусором. При плавании в холодных регионах необходимо укрепить управление системой трубопровода охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить застревание подводного клапана на льду и обеспечить температуру охлаждающей жидкости, попадающей в холодильник (25 ℃).
(4) Лучше всего проверять качество охлаждающей воды раз в неделю. Концентрация добавок для очистки воды (таких как ингибиторы коррозии) должна находиться в пределах указанного диапазона в их инструкциях, с значением pH (7-10 при 20 ℃) и концентрацией хлорида (не превышающим 50 чай до 50 частей). Изменения в этих индикаторах могут примерно определить рабочее состояние системы охлаждения. Если концентрация хлорида увеличивается, это указывает на то, что просочилась охлаждающая жидкость; Уменьшение значения pH указывает на утечку выхлопных газов.
(5) Во время работы необходимо проверить, является ли система вентиляции гладкой, что позволяет достаточный поток воздуха в дизельный генератор, значительно улучшив его пропускную способность тепла и снижает риск высоких температур.
Краткое содержание:
Разумные профилактические меры и решения для высокотемпературного явления дизельных генераторов необходимы для снижения риска непрерывной работы дизельных генераторов, обеспечить нормальную эффективность производства и срок службы дизельных генераторов. Окружающая среда дизельных генераторов может быть улучшена несколькими способами, качество компонентов дизельного генератора может быть улучшено, и могут быть приняты меры по обслуживанию для снижения риска высокотемпературных явлений, тем самым лучше защищать и использовать наборы дизельных генераторов. Высокие разломы температуры воды в дизельных генераторах распространены, но пока они своевременно обнаруживаются, они, как правило, не наносят существенного повреждения набора дизельного генератора. Старайтесь не выключать машину срочно после обнаружения, не спешите пополнять воду и дождитесь разгрузки нагрузки перед выключением. Вышесказанное основано на учебных материалах производителя генераторов и опыта обслуживания на месте. Я надеюсь, что мы сможем работать вместе, чтобы поддерживать оборудование для производства электроэнергии в будущем.
Пост времени: марта 07-2024