Аннотация: Дизельные генераторы являются надежной гарантией производства электроэнергии, а их безопасная и эффективная работа имеет решающее значение для обеспечения производства платформы.Высокая температура воды в дизель-генераторах – одна из наиболее распространенных неисправностей, которая, если ее не устранить своевременно, может распространиться на серьезные отказы оборудования, влияющие на производство и вызывающие неисчислимые экономические потери.Температура при работе дизель-генераторов, будь то температура масла или температура охлаждающей жидкости, должна находиться в пределах нормы.Для дизель-генераторов оптимальный рабочий диапазон температуры масла должен составлять от 90° до 105°, а оптимальная температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах от 85° до 90°.Если во время работы температура дизель-генератора превышает указанный диапазон или даже выше, то это считается перегревом работы.Работа по перегреву представляет собой значительную опасность для дизель-генераторов и должна быть незамедлительно устранена.В противном случае высокая температура воды обычно вызывает закипание охлаждающей жидкости внутри радиатора, снижение мощности, уменьшение вязкости смазочного масла, увеличение трения между компонентами и даже серьезные неисправности, такие как вытягивание цилиндра и прогорание прокладки цилиндра.
1、 Введение в систему охлаждения.
В дизельных генераторах от 30% до 33% тепла, выделяемого при сгорании топлива, необходимо рассеивать во внешний мир через такие компоненты, как цилиндры, головки цилиндров и поршни.Чтобы рассеять это тепло, необходимо постоянно пропускать достаточное количество охлаждающей среды через нагретые компоненты, обеспечивая нормальную и стабильную температуру этих нагретых компонентов за счет охлаждения.Поэтому в большинстве дизель-генераторов устанавливаются системы охлаждения, обеспечивающие достаточный и непрерывный поток охлаждающей среды и соответствующую температуру охлаждающей среды.
1. Роль и способ охлаждения.
С точки зрения использования энергии охлаждение дизель-генераторов — это потери энергии, которых следует избегать, но необходимо обеспечить нормальную работу дизель-генераторов.Охлаждение дизель-генераторов выполняет следующие функции: во-первых, охлаждение позволяет поддерживать рабочую температуру нагреваемых деталей в пределах допустимого для материала, тем самым обеспечивая достаточную прочность нагреваемых деталей в условиях высоких температур;Во-вторых, охлаждение может обеспечить соответствующую разницу температур между внутренними и внешними стенками нагретых частей, снижая термическое напряжение нагретых частей;Кроме того, охлаждение также может обеспечить соответствующий зазор между движущимися частями, такими как поршень и гильза цилиндра, а также нормальное рабочее состояние масляной пленки на рабочей поверхности стенки цилиндра.Эффект охлаждения достигается за счет системы охлаждения.При управлении следует учитывать оба аспекта охлаждения дизель-генератора, не допуская ни переохлаждения дизель-генератора из-за чрезмерного охлаждения, ни перегрева из-за отсутствия охлаждения.В настоящее время, начиная с минимизации потерь охлаждения до полного использования энергии сгорания, исследования адиабатических двигателей проводятся как внутри страны, так и за рубежом, и соответствующим образом разработан ряд устойчивых к высоким температурам материалов, таких как керамические материалы.
В настоящее время существует два способа охлаждения дизель-генераторов: принудительное жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение.Подавляющее большинство дизельных генераторов используют первый вариант.
2. Охлаждающая среда
В системе принудительного жидкостного охлаждения дизель-генераторов обычно используются три типа охлаждающих жидкостей: пресная вода, охлаждающая жидкость и смазочное масло.Пресная вода имеет стабильное качество воды, хороший эффект теплопередачи и может использоваться для очистки воды для устранения дефектов коррозии и накипи, что делает ее идеальной охлаждающей средой, широко используемой в настоящее время.Требования к качеству пресной воды дизельных генераторов, как правило, не содержат примесей в пресной или дистиллированной воде.Если это пресная вода, общая жесткость не должна превышать 10 (немецких градусов), значение pH должно быть 6,5-8, а содержание хлоридов не должно превышать 50×10-6.При использовании дистиллированной воды или полностью деионизированной воды, полученной с помощью ионообменников, в качестве охлаждающей пресной воды, необходимо уделять особое внимание водоподготовке пресной воды и проводить регулярные испытания, чтобы гарантировать, что концентрация средства для очистки воды достигает указанного диапазона.В противном случае коррозия, вызванная недостаточной концентрацией, будет более серьезной, чем при использовании обычной жесткой воды (из-за отсутствия защиты от известкового налета, образуемого обычной жесткой водой).Качество воды в охлаждающей жидкости трудно контролировать, и заметны проблемы коррозии и накипи.Для уменьшения коррозии и накипи температура охлаждающей жидкости на выходе не должна превышать 45 ℃.Поэтому в настоящее время охлаждающую жидкость непосредственно для охлаждения дизель-генераторов используют редко;Удельная теплоемкость смазочного масла мала, эффект теплопередачи плохой, а высокотемпературные условия склонны к закоксовыванию в охлаждающей камере.Однако оно не создает риска загрязнения картерного масла из-за утечек, что делает его пригодным в качестве охлаждающей среды для поршней.
3. Состав и оборудование системы охлаждения.
В связи с разными условиями работы нагреваемых деталей различаются также необходимая температура, давление и основной состав теплоносителя.Поэтому система охлаждения каждого нагреваемого компонента обычно состоит из нескольких отдельных систем.Обычно он делится на три закрытые системы пресноводного охлаждения: гильзу и головку цилиндра, поршень и топливную форсунку.
Свежая вода из выпускного отверстия насоса охлаждающей воды гильз цилиндров поступает в нижнюю часть каждой гильзы цилиндра через главный впускной патрубок воды гильзы цилиндра и охлаждается по пути от гильзы цилиндра к головке цилиндра и турбокомпрессору.После объединения выпускных труб каждого цилиндра они по пути охлаждаются водяным генератором и охладителем пресной воды, а затем снова входят во впуск насоса охлаждающей воды гильзы цилиндра;Другой путь поступает в расширительный бак пресной воды.Между расширительным бачком пресной воды и насосом охлаждающей воды для гильз цилиндра установлена уравнительная труба для пополнения воды в системе и поддержания давления всасывания насоса охлаждающей воды.
В системе имеется датчик температуры, который определяет изменения температуры охлаждающей воды на выходе и контролирует ее температуру на входе через терморегулирующий клапан.Максимальная температура воды, как правило, не должна превышать 90-95 ℃, в противном случае датчик температуры воды передаст сигнал на контроллер, вызывая сигнал тревоги о перегреве дизельного двигателя и приказывая оборудованию остановиться.
Существует два способа охлаждения дизель-генераторов: интегрированный и сплит-система.Следует отметить, что в системе промежуточного охлаждения сплит-типа некоторые модели могут иметь площадь охлаждения теплообменника интеркулера больше, чем площадь охлаждения водяного теплообменника гильз цилиндров, и сервисные инженеры производителя часто допускают ошибки.Потому что кажется, что вода в гильзе цилиндра должна обмениваться гораздо большим количеством тепла, но из-за небольшой разницы температур при промежуточном охлаждении и низкой эффективности теплообмена требуется большая площадь охлаждения.При установке новой машины необходимо согласовать ее с производителем, чтобы избежать доработок, влияющих на ход работы.Температура воды на выходе охладителя обычно не должна превышать 54 градусов.Чрезмерная температура может привести к образованию соединений, которые адсорбируются на поверхности охладителя, влияя на охлаждающий эффект теплообменника.
2、 Диагностика и устранение неисправностей, связанных с высокой температурой воды.
1. Низкий уровень охлаждающей жидкости или неправильный подбор.
Первое и самое простое, что нужно проверить – это уровень охлаждающей жидкости.Не относитесь суеверно к сигнализаторам низкого уровня жидкости: иногда засоренные тонкие водопроводные трубки датчиков уровня могут ввести инспекторов в заблуждение.Кроме того, после парковки при высокой температуре воды необходимо дождаться снижения температуры воды, прежде чем доливать воду, в противном случае это может привести к серьезным авариям оборудования, таким как растрескивание головки блока цилиндров.
Физический объект охлаждающей жидкости конкретного двигателя.Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке, своевременно пополняйте ее при низком уровне жидкости.Потому что недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизель-генератора повлияет на эффект рассеивания тепла дизель-генератора и вызовет высокие температуры.
2. Заблокирован охладитель или радиатор (воздушное охлаждение)
Засорение радиатора может быть вызвано пылью или другой грязью, а также погнутыми или сломанными ребрами, ограничивающими поток воздуха.При очистке воздухом или водой под высоким давлением будьте осторожны, чтобы не погнуть охлаждающие ребра, особенно охлаждающие ребра промежуточного охладителя.Иногда, если охладитель используется слишком долго, слой состава адсорбируется на поверхности охладителя, влияя на эффект теплообмена и вызывая повышение температуры воды.Для определения эффективности охладителя можно использовать термометр для измерения разницы температур воды на входе и выходе теплообменника и температуры воды на входе и выходе двигателя.На основании параметров, предоставленных производителем, можно определить, плохой ли эффект охлаждения или возникла проблема с циклом охлаждения.
3. Повреждён дефлектор и крышка обдува (с воздушным охлаждением).
Дизельный генератор с воздушным охлаждением также необходимо проверить на наличие повреждений воздушного дефлектора и крышки, поскольку повреждение может привести к циркуляции горячего воздуха к воздухозаборнику, влияя на эффект охлаждения.Воздуховыпускное отверстие обычно должно быть в 1,1-1,2 раза больше площади охладителя в зависимости от длины воздуховода и формы решетки, но не менее площади охладителя.Направление лопастей вентилятора разное, также есть различия в установке крышки.При установке новой машины следует обратить внимание.
4. Повреждение вентилятора, повреждение или ослабление ремня.
Регулярно проверяйте, не ослаблен ли ремень вентилятора дизель-генератора и не является ли вентилятор ненормальной формой.Поскольку ремень вентилятора слишком ослаблен, можно легко вызвать снижение скорости вентилятора, в результате чего радиатор не сможет обеспечить необходимую теплоотдачу, что приведет к высокой температуре дизель-генератора.
Натяжение ремня необходимо отрегулировать соответствующим образом.Хотя его ослабление может быть нежелательным, слишком сильное затягивание может сократить срок службы опорного ремня и подшипников.Если ремень порвется во время работы, он может обернуться вокруг вентилятора и повредить кулер.Подобные неисправности возникали при использовании ремня некоторыми клиентами.Кроме того, деформация вентилятора также может привести к тому, что способность радиатора рассеивать тепло не будет полностью использована.
5. Выход из строя термостата.
Внешний вид термостата.Предварительно о неисправности термостата можно судить, измеряя разницу температур воды на входе и выходе бака для воды, а также на входе и выходе теплообменника водяного насоса с помощью термометра.Дальнейшая проверка требует разборки термостата, кипячения его с водой, измерения температуры открытия, температуры полного открытия и степени полного открытия для определения качества термостата.требует проверки 6000Н, но обычно ее заменяют непосредственно при верхнем или верхнем и нижнем капитальном ремонте, причем проверка не проводится, если нет неисправностей в середине.Но если термостат поврежден во время использования, необходимо проверить, не повреждены ли лопасти вентилятора насоса охлаждающей воды и нет ли остатков термостата в резервуаре для воды, чтобы избежать дальнейшего повреждения водяного насоса.
6. Водяной насос поврежден.
Эта возможность относительно невелика.Крыльчатка может быть повреждена или отсоединена, и определить необходимость ее разборки и проверки можно путем комплексной оценки термометра и манометра, и это необходимо отличать от явления подсоса воздуха в систему.В нижней части водяного насоса имеется сливное отверстие, и капающая здесь вода указывает на выход из строя гидрозатвора.Некоторые машины могут попасть в систему через это, влияя на циркуляцию и вызывая повышение температуры воды.Но если при замене водяного насоса в течение одной минуты возникнет несколько капель утечки, его можно не лечить и наблюдать за использованием.Некоторые детали больше не будут протекать после обкатки в течение определенного периода времени.
7. В системе охлаждения есть воздух.
Воздух в системе может повлиять на поток воды, а в тяжелых случаях может привести к выходу из строя водяного насоса и остановке подачи воды в системе.Даже некоторые двигатели сталкивались с постоянным переливом воды из резервуара для воды во время работы, сигнализацией низкого уровня во время стоянки и ошибочной оценкой поставщика услуг производителя, полагавшего, что газы сгорания из определенного цилиндра просочились в систему охлаждения.Заменили все прокладки цилиндров 16 цилиндра, но в процессе эксплуатации неисправность все равно сохранялась.После того, как мы приехали на место, мы начали выхлопывать двигатель из самой высокой точки.После выхлопа двигатель заработал нормально.Поэтому, занимаясь неисправностями, перед проведением капитального ремонта необходимо быть уверенным в том, что подобные явления устранены.
8. Поврежденный масляный радиатор, вызывающий утечку охлаждающей жидкости.
(1) Явление неисправности
Во время предпусковой проверки из генераторной установки определенного агрегата было обнаружено, что вода постоянно капала наружу из края отверстия для щупа смазочного масла, в результате чего в радиаторе оставалось мало охлаждающей жидкости.
(2) Поиск и анализ неисправностей
После расследования известно, что до того, как дизель-генераторная установка вышла из строя, никаких аномальных явлений в ходе строительства на строительной площадке обнаружено не было.Охлаждающая жидкость вытекла в масляный поддон после остановки дизель-генератора.Основными причинами данной неисправности являются течь маслоохладителя или повреждение водяной камеры уплотнения гильзы цилиндра.Поэтому сначала было проведено опрессовывание масляного радиатора, которое включало удаление охлаждающей жидкости из масляного радиатора и впускных и выпускных соединительных трубок смазочного масла.Затем выход охлаждающей жидкости был заблокирован, и на входе охлаждающей жидкости создавалось определенное давление воды.В результате было обнаружено, что вода вытекла из порта смазочного масла, что указывает на то, что неисправность утечки воды произошла внутри маслоохладителя.Неисправность утечки охлаждающей жидкости была вызвана приваркой сердцевины охладителя и могла произойти во время остановки дизель-генератора.Поэтому, когда дизель-генераторная установка отработала, никаких аномальных явлений не произошло.Но при выключении дизель-генератора давление смазочного масла приближается к нулю, а радиатор имеет определенную высоту.В это время давление охлаждающей жидкости превышает давление смазочного масла, и охлаждающая жидкость будет течь в масляный поддон из отверстия сердцевины охладителя, в результате чего вода будет капать наружу из края отверстия для масляного щупа.
(3) Устранение неполадок
Разберите масляный радиатор и найдите место открытого сварного шва.После повторной сварки неисправность устранилась.
9. Утечка гильзы цилиндра, вызывающая повышение температуры охлаждающей жидкости.
(1) Явление неисправности
Дизельный генератор серии А.В ходе капитального ремонта в ремонтной мастерской были заменены поршень, поршневые кольца, вкладыши подшипников и другие узлы, шлифована плоскость головки блока цилиндров, заменена гильза цилиндра.После капитального ремонта в процессе обкатки в заводских условиях никаких отклонений обнаружено не было, но после передачи машины владельцу в эксплуатацию возникла неисправность высокой температуры охлаждающей жидкости.По отзывам эксплуатанта, после достижения нормальной рабочей температуры температура охлаждающей жидкости после пробега 3-5 километров достигнет 100 ℃.Если его припарковать на какое-то время и продолжить работу после падения температуры воды, она снова поднимется до 100 ℃ за очень короткий период времени.Дизель-генератор не издает постороннего шума, а из блока цилиндров не просачивается вода.
(2) Поиск и анализ неисправностей
Дизель-генератор не издает аномального шума, а дым из выхлопной трубы в принципе нормальный.Можно судить, что зазор между клапаном, клапаном и направляющим стержнем в основном нормальный.Сначала измерьте давление в цилиндре с помощью компрессометра, а затем проведите базовую проверку системы охлаждения.Утечек и просачиваний воды не обнаружено, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе также соответствует нормам.При проверке работы водяного насоса после запуска отклонений не обнаружено, а также явной разницы температур между верхней и нижней камерами радиатора.Однако небольшое количество пузырьков было обнаружено, что позволило заподозрить повреждение прокладки цилиндра.Поэтому после снятия головки блока цилиндров и осмотра прокладки цилиндра явных явлений подгорания обнаружено не было.После тщательного осмотра было установлено, что имеется повреждение в верхней части гильзы цилиндра, расположенной выше верхней плоскости блока цилиндров.При установке прокладки цилиндра отверстие поршня располагалось точно по внешнему кругу поврежденного участка, а прокладка цилиндра находилась на одном уровне с верхней плоскостью поврежденного порта.Из этого можно сделать вывод, что плохая герметизация прокладки цилиндра привела к попаданию газа под высоким давлением в водяной канал, что привело к чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости.
(3) Устранение неполадок
После замены гильзы цилиндра и затяжки болтов головки блока цилиндров указанным моментом явления высокой температуры охлаждающей жидкости снова не наблюдалось.
10. Длительная работа при перегрузке.
Длительная работа дизель-генераторов с перегрузкой может увеличить расход топлива и тепловую нагрузку, что приведет к повышению температуры воды.С этой целью следует избегать длительной работы дизель-генераторов с перегрузкой.
11. Протяжка цилиндра двигателя
При вытягивании цилиндра двигателя выделяется большое количество тепла, что приводит к повышению температуры масла и температуры воды в гильзах цилиндров.При сильном вытягивании цилиндра из вентиляционного отверстия картера будет выходить белый дым, но легкое вытягивание может указывать только на высокую температуру воды, при этом существенных изменений в вентиляции картера не происходит.Если изменения температуры масла больше не наблюдается, определить это сложно.Когда температура воды аномально высокая, ее можно использовать как возможность открыть дверцу картера, осмотреть поверхность гильзы цилиндра, своевременно обнаружить проблемы и избежать серьезных аварий при вытягивании цилиндра.При осмотре необходимо каждую смену проверять воздуховыпускное отверстие картера.При появлении белого дыма или значительном увеличении выхода воздуха его необходимо остановить для проверки.Если гильза цилиндра не повреждена, необходимо проверить, не является ли плохая смазка подшипника причиной высокой температуры масла.Аналогичным образом будет наблюдаться увеличение выхода воздуха в картер.Прежде чем приступить к работе на машине, необходимо определить причину и устранить ее, чтобы избежать серьезных аварий с оборудованием.
Выше приведены несколько возможных причин, которые можно оценить от простого к сложному, в сочетании с другими возможными неисправными явлениями, чтобы определить причину.При испытаниях нового автомобиля или проведении капитального ремонта необходимо измерять и фиксировать температуру воды на входе и выходе охладителя, на входе и выходе машины, а также температуру каждой точки смазки при различных режимах нагрузки, поэтому для облегчения сравнения параметров и своевременного исследования аномальных мест в случае неисправности машины.Если с этим сложно справиться, вы можете измерить еще несколько температурных точек и использовать следующий теоретический анализ, чтобы найти причину неисправности.
3、 Опасности, связанные с высокой температурой, и профилактические меры.
Если дизель-генератор находится в состоянии «сухого горения», то есть работает без охлаждающей воды, любой способ охлаждения с заливкой охлаждающей воды в радиатор в принципе неэффективен, и дизель-генератор не может рассеивать тепло во время работы.Во-первых, в рабочем состоянии необходимо открыть маслозаливное отверстие и быстро добавить смазочное масло.Это связано с тем, что в полностью обезвоженном состоянии смазочное масло дизель-генератора испаряется при большом количестве высокой температуры и его необходимо быстро пополнить.После добавления смазочного масла двигатель необходимо заглушить, а также применить любой способ выключения дизель-генератора и перекрытия подачи масла.Одновременно включите стартер и пассивно включите дизель-генератор, непрерывно работая в течение 10 секунд с 5-секундным интервалом для поддержания этой частоты.Лучше повредить стартер, чем защищать дизель-генератор, чтобы свести к минимуму серьезные несчастные случаи, такие как застревание или вытягивание цилиндра.Поэтому необходимо принять профилактические меры для системы охлаждения.
1. Регулировка рабочих параметров системы охлаждения
(1) Давление на выходе насоса охлаждающей воды должно быть отрегулировано в пределах нормального рабочего диапазона.Обычно давление пресной воды должно быть выше, чем давление охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в пресную воду и ее ухудшение в случае утечки охладителя.
(2) Температуру пресной воды следует отрегулировать до нормального рабочего диапазона в соответствии с инструкциями.Не допускайте, чтобы температура на выходе пресной воды была слишком низкой (вызывает повышенные теплопотери, термические напряжения, низкотемпературную коррозию) или слишком высокой (вызывает испарение смазочной масляной пленки на стенке цилиндра, усиленный износ стенки цилиндра, испарение). в камере охлаждения и быстрое старение уплотнительного кольца гильзы цилиндра).Для средне- и высокоскоростных дизельных двигателей температуру на выходе обычно можно контролировать в пределах от 70 ℃ до 80 ℃ (без сжигания серосодержащего тяжелого масла), а для тихоходных двигателей ее можно контролировать в пределах от 60 ℃ до 70 ℃;Разница температур между импортом и экспортом не должна превышать 12 ℃.Обычно рекомендуется приблизиться к допустимому верхнему пределу температуры на выходе пресной воды.
(3) Температура охлаждающей жидкости на выходе не должна превышать 50 ℃, чтобы предотвратить отложение солей и влияние на теплообмен.
(4) Во время работы перепускной клапан на трубе охлаждающей жидкости можно использовать для регулировки количества охлаждающей жидкости, поступающей в охладитель пресной воды, или перепускной клапан на трубе пресной воды можно использовать для регулировки количества пресной воды, поступающей в охладитель пресной воды. водяной охладитель или температуру охлаждающей жидкости.Современные вновь построенные суда часто оборудуются автоматическими устройствами регулирования температуры пресной воды и смазочного масла, а их регулирующая арматура чаще всего устанавливается на трубопроводах пресной воды и смазочного масла для регулирования количества пресной воды и смазочного масла, поступающего в охладитель.
(5) Проверьте поток охлаждающей воды в каждом цилиндре.Если необходимо отрегулировать поток охлаждающей воды, следует отрегулировать выпускной клапан насоса охлаждающей воды, а скорость регулировки должна быть как можно медленнее.Впускной клапан насоса охлаждающей воды всегда должен находиться в полностью открытом положении.
(6) Если обнаружено колебание давления охлаждающей воды цилиндра и регулировка неэффективна, это обычно вызвано наличием газа в системе.Причину следует выявить и устранить как можно скорее.
2. Проводите регулярные проверки
(1) Регулярно проверяйте изменения уровня воды в расширительном баке для воды и шкафе циркуляции пресной воды.Если уровень воды падает слишком быстро, следует быстро выявить и устранить причину.
(2) Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, водопроводные трубы, водяные насосы и т. д. системы дизель-генератора, а также своевременно выявляйте и устраняйте такие неисправности, как накипь и засорение.
(3) Проверьте, не заблокированы ли фильтр охлаждающей жидкости и клапан охлаждающей жидкости мусором.При плавании в холодных регионах необходимо усилить управление системой трубопроводов теплоносителя, чтобы предотвратить застревание подводного клапана льдом, а также обеспечить температуру теплоносителя, поступающего в охладитель (25 ℃).
(4) Лучше всего проверять качество охлаждающей воды раз в неделю.Концентрация добавок для очистки воды (например, ингибиторов коррозии) должна находиться в пределах, указанных в их инструкциях, со значением pH (7-10 при 20 ℃) и концентрацией хлоридов (не более 50 ppm).По изменениям этих показателей можно примерно определить рабочее состояние системы охлаждения.Если концентрация хлоридов увеличивается, это указывает на утечку охлаждающей жидкости;Уменьшение значения pH указывает на утечку выхлопных газов.
(5) Во время работы необходимо проверить, работает ли система вентиляции, обеспечивая достаточный приток воздуха к дизель-генератору, что значительно улучшает его способность рассеивания тепла и снижает риск высоких температур.
Краткое содержание:
Разумные профилактические меры и решения явления высокой температуры дизель-генераторов необходимы для снижения риска неравномерной работы дизель-генераторов, обеспечения нормальной производственной эффективности и срока службы дизель-генераторов.Окружающая среда дизель-генераторов может быть улучшена несколькими способами, качество компонентов дизель-генераторов может быть улучшено, а меры по техническому обслуживанию могут быть приняты для снижения риска возникновения высокотемпературных явлений, тем самым улучшая защиту и использование дизель-генераторных установок.Неисправности, связанные с высокой температурой воды в дизель-генераторах, являются обычным явлением, но, если они обнаружены своевременно, они, как правило, не приводят к значительному повреждению дизель-генераторной установки.Старайтесь не выключать машину срочно после обнаружения, не спешите доливать воду и дождитесь выгрузки загрузки перед выключением.Вышеизложенное основано на учебных материалах производителя генераторной установки и опыте обслуживания на месте эксплуатации.Я надеюсь, что мы сможем работать вместе, чтобы поддерживать энергетическое оборудование в будущем.
Время публикации: 7 марта 2024 г.